Goodyear FG-1D Corsair

Продается самолет 1944 Goodyear FG-1D Corsair

Чанс-Воут F4U «Корсар» (англ. Chance Vought F4U Corsair) — одноместный палубный истребительвремён Второй мировой войны. Спроектирован и строился фирмой Chance Vought, а также Goodyear Aircraft (палубная модификация FG-1 для флота)

Планер:

2225.5 часов Общее время с Новым

39,8 часов с момента восстановления с помощью Airpower Unlimited, Джером, Айдахо

Двигатель:

Pratt & Whitney R-2800

39,8 SMOH от Anderson Airmotive

Гребной винт:

Гамильтон Стандарт 3 лопастной опоры

39,8 SMOH

авионика:

Becker Comm

Приемоответчик режима S

Внешний вид:

Окраска в оригинальную эскадрилью маркировки VMF-213

Интерьер:

Восстановлена ​​первоначальная военная конфигурация Второй мировой войны

​

Награды

2014 Рено - Зал славы национальной авиации - Премия «Народный выбор»

2014 Рено - Национальный авиационный зал славы - Генрих «Хап» Арнольд Трофи - «Лучшая военная премия»

2015 Ошкош - «Великий чемпион» Warbird - после Второй мировой войны

2015 Ошкош - Призрак «Золотой гаечный ключ» - Airpower Unlimited

Другой Goodyear Corsair 92436 был построен корпорацией Goodyear Aircraft Corporation в Акроне, штат Огайо, и был доставлен в ВМС США 10 июля 1945 года. Хотя слишком поздно, чтобы увидеть боевые действия во Второй мировой войне, она прибыла в Перл-Харбор, Гавайи, и была помещена с Морская авиационная служба 1 (MARCASU1) на морской станции Ewa (MCAS EWA) морской пехоты.

Оттуда Corsair был немедленно назначен в Морской боевой эскадрон 213 (VMF-213). Corsair оставался с VMF-213 до 12 апреля 1946 года, когда ее отправили обратно на военно-морскую аэродром Сан-Диего для ремонта и ремонта. В начале 1947 года она была назначена Военно-воздушным резервным учебным командованием в Squantum, штат Массачусетс. Это начало целую серию заданий различным эскадрильям военно-морских резервов по всей стране, включая Флориду, Колорадо, Техас, Мичиган и прямо по дороге в Сиэтл. Ее последнее задание состоялось в NAS Dallas и было помещено на хранение в Личфилд-Парк, штат Аризона, в феврале 1954 года.

20 октября 1959 года Corsair был куплен со склада Alu-Met Plelters из Лонг-Бич, Калифорния, за 485,67 долларов. В том же году ее приобрел Эд Мэлоуни, основатель Музея воздушных судов «Планы славы» в Чино, Калифорния за 650 долларов. В 1972 году она была продана в Desert Aviation Company в Лас-Вегасе и, наконец, оказалась в Канадском музее наследия на планете в Онтарио в 1973 году. Канадцы вылетели Corsair на авиашоу по всей территории США и Канады до 1998 года, когда она была куплена частной компанией владелец, привезенный обратно в США и предоставленный в аренду Олимпийскому музею полета.

К 2002 году годы использования, наконец, догнали Corsair. Общий износ от пожизненного использования и различных аварий и повреждений в течение ее военных лет, наконец, вызвал решение вернуть старую девочку в ее прежнюю славу. Она была отправлена ​​в Airpower Unlimited в Джероме, штат Айдахо, чтобы начать то, что будет восстановлено на одиннадцать с половиной лет, включая более 38 000 часов труда. Это была одна из самых глубоких реставраций Corsair, выполненных до сих пор.

Когда пришло время выбрать схему краски для самолета, было решено использовать ее с того времени, когда она была в Вооруженных силах. В карточках ВМС США показана только одна эскадрилья присвоения по имени VMF-213. В течение периода времени, в течение которого этот Corsair был назначен этой эскадрильи на Гавайях, они выполняли операции оператора с USS Saidor. Существующие фотографии корсаров эскадрильи в то время использовались для составления схемы окраски, которую несет самолет сегодня. Мы знаем, что самолет находился в эскадрилье и в этом месте в течение временных рамок, и существует высокая вероятность того, что она несла эти маркировки.

Идентификационный номер «115» на фюзеляже был выбран потому, что он был таким же номером, что и Corsair, когда он был окрашен в цвета королевского флота в течение большей части ее жизни в качестве исполнителя аэрошоу. Мы хотели поклониться ее прошлому битве, если это возможно, и также увековечить ее военную историю. Менее тридцати из этих исторических самолетов продолжают летать в мире сегодня. Музей Олимпийского полета с гордостью демонстрирует лучший пример одного из самых больших самолетов истории.

• State: Used

Show full